【折價券代碼】 【Diakakis】must輕量背包-蜜桃紅-怎麼買?
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商品訊息描述
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商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
暖冬遊元旦開跑！全台參加旅宿名單曝
記者蕭筠／台北報導
交通部觀光局18日宣佈將於明年1月1日起至1月31日推出「擴大國旅暖冬遊」方案，針對團體及自由行旅遊範圍「全台皆適用」，住宿補助部分，每房加碼至最高1,500元。今（25）日該活動正式官網上線，目前逾3700家旅宿業者參加，觀光局表示，每位民眾憑身分證字號限享有1次優惠（折抵1房1晚的住宿費），提醒入住前應先至本活動官網登錄個人基本資料，並上傳身分證明文件圖檔，並於入住時須提示身分證、健保卡或駕照予旅宿業者核對身分，以有效減少辦理入住時間。
▲台北萬豪酒店適用。（圖／翻攝自臉書）
觀光局「擴大國旅暖冬遊」將自1月1日起正式上路，針對自由行旅遊部分，民眾須在週日至週四期間入住全台22縣市參與方案之旅宿，59歲以下每房補助最高1,000元、年滿60歲（含）以上或30歲（含）以下，住宿房價每房將加碼補助最高至1,500元。另團體旅遊部分，透過旅行業辦理「全國各縣市」團體旅遊2天1夜以上且放假日未超過1天，將獎助旅行社以每位國人旅客每日最高500元、樂齡族每日最高1,000元計算，每團補助上限3萬元；離島地區則上限5萬元。
今（25）日觀光局「擴大國旅暖冬遊」官網正式上線，目前已超過3700家旅宿業者參加，且陸續增加中，針對該優惠方案，觀光局也詳細列出活動辦法，活動對象為全台民眾及官網公告之合法旅宿業者，開跑時間將自108年1月1日起至108年1月31日止，且須於週日至週四入住才有補助，注意元旦（1月1日）首日可補助，1月19日週六補班日不補助。
針對活動內容，觀光局指出，每位民眾憑身分證字號限享有1次優惠（折抵1房1晚的住宿費），使用過「前進宜花東‧高屏暖冬遊」補助者，仍可參加本次活動優惠。另僅限民眾直接向參加本活動的旅館或民宿訂房才有補助，凡透過旅行業、訂房網站或APP等其他方式間接訂房，或使用住宿券、折價券或紅利兌換等方式者均不補助。
最後提醒旅宿業者，應於民眾住宿期間當場折抵住宿房價予民眾，其中，房價未達補助金額者，折抵金額以民眾實際支付之房價補助。另民眾部分，則須在入住前請先至本活動官網登錄個人基本資料，並上傳身分證明文件圖檔（可有效減少辦理入住時間），且於入住時提示身分證、健保卡或駕照予入住的旅宿業者核對身分。若有相關問題，可洽（02）2349-1699（服務時間：週一至週日上午8時至下午6時）。
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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