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商品訊息描述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
只能自己賺？傳東映強制停止所有第三方《七龍珠Fighter Z》賽事
[新頭殼newtalk] 今年造成熱門的格鬥遊戲《七龍珠Fighter Z》近日突然接連傳出EVO日本大賽、Anime Ascension 2019等國外第三方知名賽事，都因為未公開原因將《七龍珠Fighter Z》項目臨時撤除，由於《七龍珠》系列版權掌握在動畫公司東映手中，許多網友紛紛將停辦比賽責任的矛頭指向東映，認為是東映要求不准舉辦比賽，但東映對於比賽停辦一事目前仍未有公開聲明。
被認為是今年最佳格鬥遊戲之一的《七龍珠Fighter Z》，不但在玩家間擁有高人氣，其在EVO更是以超過25萬人次創下當日同時最高尖峰觀看人數與最高總觀看人數紀錄，比作為壓軸的《快打旋風V》還高，可說是人氣驚人。
It's sad to see what's happening to the DragonBall FighterZ community. It literally might be a one and done.
— Joey Cuellar (@MrWiz) 2018年12月21日
明年的EVO日本大賽、Anime Ascension 2019等國外第三方知名賽事原先已經公布將進行《七龍珠Fighter Z》比賽，但近日陸續皆公告將會取消《七龍珠Fighter Z》賽事，而且皆神祕地以「突發原因」為由。EVO大賽主辦者Joey Cuellar更在推特表示：「現在發生在《七龍珠Fighter Z》社群身上的事非常令人難過。（EVO 2018）的比賽也許真的就僅此一次了。」暗指第三方賽事也許不再為《七龍珠Fighter Z》官方所允許。
由於今年《七龍珠Fighter Z》賽事也如其它格鬥遊戲一樣允許其他第三方賽事授權舉辦，因此明年《七龍珠Fighter Z》第三方比賽受阻顯得極不尋常。而《七龍珠Fighter Z》的版權掌握在日本「東映」動畫公司手中，東映此前在3月也曾以未授權為由，要求日本大使館向墨西哥政府行文要求中止《七龍珠超》動畫在當地公開播映最新集數的活動。許多網友因此認為東映是阻止《七龍珠Fighter Z》明年第三方賽事舉辦的元凶，紛紛在東映的社交平台留言抗議。
my career in dbfz is likely over with this and toeis fuckery and arcsys balance patching.
It was a fun time, sadly filled with a lot of mediocre to terribly ran events ( summit) with ok to nonexistant seeding.
good times tho, met a lot of cool people during all of it. Pce!
— Leffen (@TSM_Leffen) 2018年12月24日
《七龍珠Fighter Z》第三方賽事停辦一事已經造成國外社群玩家相當大的反彈，某些選手也感到相當喪氣，例如在今年EVO大賽拿下《任天堂明星大亂鬥》冠軍的選手Leffen就表示他有意停止繼續《七龍珠Fighter Z》的競技生涯。目前官方仍未針對《七龍珠Fighter Z》一連串第三方賽事停辦之事發表任何公告與聲明。
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移污管制說明會開跑 李應元：2023柴油車只管一期4萬輛
2018年08月22日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
空污法修法後，將對老舊二行程機車、一二三期柴油大貨車展開加嚴管制，子法草案還沒出爐，部分車主激烈反彈已爭議了兩個月，環署也為此在中南部展開四場「空污法修法移動源重點說明會」。21日第一場完成後，環保署長李應元對於未來子法釋出腹案，繼上回拋出二行程將從20萬人口的都會區開始處理後，再表示2023年加嚴標準上路時，將優先處理25年以上第一期柴油車，約4萬台。
「會兼顧民眾健康及業者飯碗！」李應元22日下午回應前日台中場移污說明會上柴油車業者的意見，表示環署正在與各地縣市政府討論相關配套，例如空品維護區劃設、路邊攔檢地點公布、檢驗方法檢討等，並就濾煙器安裝及汰舊補助措施專案輔導等意見提出說明。「一定會有公聽研商」，李應元強調，規劃的方案執行細節會持續與各界進行溝通對話，依討論結果完成修正後才會公告實施，並有足夠的宣導期，讓民眾有時間因應，「請車主不要擔心」。
由於目前約8萬台的一二三期大型柴油車，貢獻了全台16％的空污，因此遭環署列為移動污染源中優先整頓的對象，不過，李應元如今表示，環保署會考量分階段實施，第一波2023年將改為先從25年老車，也就是一期柴油大貨車開始管制起，全台約有4萬輛。
面對此舉是否因抗議而退縮，李應元表示，因為在說明會中，有車主提醒，當三期8萬輛一起面臨加嚴時，雖然政府有補助，但卻有車商反而打算哄抬車價，等政府給的補助都被車商給「吃掉了」，且至今還必須開舊車者，可能經濟狀況較差，因此環保署目前打算第一波改成以一期優先處理。
李應元也公布專線電話，邀請認為目前環署推出的補助並無法給予幫助的弱勢車主在年底前聯絡，環保署將檢討現有方案，甚至以個案方式協助。專線電話（02）23117722轉6303、6307、6311及6316。
至於「空氣品質維護區」的劃設，將由各地方政府主導，李應元表示，環保署將在1個月內邀集地方環保局討論劃設的SOP標準作業程序，由地方政府因地制宜劃設，報環保署核定後公告實施。
空保處處長吳盛忠補充說，包括時段、季節、或是如學校、醫院等地點，將是劃設的依據，管制方法也可以從禁止進入、到不可怠速等等，地方政府可因地制宜，提出自主的、有創意的規定，因為最瞭解地方狀況的就是縣市政府，且地方政府有義務保護人民健康。而目前也有部分縣市政府已經訂出「空品淨區」，環保署原則尊重地方政府自主管理規定。
但在說明會中，仍有大型柴油車車主不滿未來將設路邊攔檢，指出他們的車速相當快，遭攔檢要馬上停下來恐怕造成危險，李應元則表示，未來將公布欄檢地點。面對媒體質疑，事先公布將攔檢的位置，豈不讓駕駛可以刻意避開，要如何管制？李應元表示，會設置攔檢的當然都是空品區的重要入口，並不會選在沒有大車通過的地段，攔檢是為了避免空污的發生，而不是為了要處罰。
李應元表示，相關的細節，將請地方環保局與交通及警察部門討論，考量車輛行車及稽查人員安全的地點，檢驗方法也會邀集柴油車公會、製造廠及引擎專家一起討論。
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